“蜻蜓(奥地利警员空中援救队的无线电呼号)，马丁-赈济胡特（Martin Busch Hütte）相近有六名没有受伤的职员必要从险峻的地形中撤离。”蒂罗尔州垂危调解中央通过数字无线电向奥地利警员空中援救队因斯布鲁克基地发出垂危救帮新闻。

　　奥地利警员空中援救队正在奥地利阿尔卑斯山区开创了固定绳索救帮本领。目前，这些本领仍被行为从险峻或难以亲密地形中救帮职员的重要方法。

　　翱翔员汉斯·施拉格和操作兼救生员弗朗茨·马卡尔特没有华侈一分一秒。他们将锃亮的空客AS350 B1直升机推出机库，戴上头盔，将救帮坐标输入转移舆图，不到三分钟，咱们就升空飞向有着华丽山景的奥茨塔阿尔卑斯山。

　　腾飞后，施拉格简短地说：“警员迈克（直升机呼号），偏向文特村。”同时，他正在苹果iPad上滚动浏览转移舆图以找到文特幼村庄相近的坐标。

　　因斯布鲁克塔台确认道：“警员迈克，收到，纠正海压1014，前去机场南部，脱离区域调理时叙述。”因斯布鲁克空军基位子于因斯布鲁克国际机场跑道旁，因其壮丽而贫寒的进近格式而驰名于世。正在冬季和夏日的旺季，这里会变得额表冗忙，救帮直升机的交通必要正在出格通道长举行切确调解。

　　每次雪崩事情爆发后，奥地利警用直升机都市疾速赶到现场，正在搜救举止中发扬紧张效力，包含将山地救帮犬接送到现场。

　　这是滑雪季的结尾一个周末，气候明朗，吸引了数百名滑雪旅游喜欢者，但一种蒂罗尔情景局面 - 被称为Fohn的暖风 - 却让翱翔有些震撼。历程山谷时，咱们飞越了几组滑雪游历者，但他们都没有显露必要帮帮。然后，咱们出现了一位滑雪者，他从来指着咱们头顶的陡坡。

　　施拉格正在山谷底部一条三英尺宽的滑雪道长举行了单橇着陆，如许马卡尔特就能够亲身向滑雪者扣问更多细节。咱们分析到，一群人正在上坡时，正在他们下方几米处爆发了一场雪崩。因为畏缩，他们打电话求救。很速，咱们看到了他们。正在这种没有职员伤亡的情景下，大凡都是由警员空中援救队从高山地形中救出职员。

　　“咱们飞往每一个也许有遇难者的雪崩现场，接回没有受伤的人，也接回尸体，并践诺各类搜救做事。”施拉格和咱们沿途走向这群受困滑雪者，同时声明道，“咱们通常正在患者被垂危医疗任事直升机（HEMS）接走后赶到事情现场，搜求他遗留的装备或做极少照片纪录，以便做进一步考核。”

　　汉斯·施拉格上尉是奥地利因斯布鲁克警员空中援救基地的首席翱翔员兼肩负人，肩负绝大无数高山本领救帮做事。

　　正在评估了滑雪者所处的30度到40度坡度地形后，施拉格得出结论：“那里不适合悬停救帮。”咱们旋转飞回到谷底，打定举行固定绳索救帮。施拉格驾驶直升机着陆，但提起总距杆以连结足够的升力，使直升机正在老套、深浸和不稳固的雪地上连结细微接触。马卡尔特和我拆开了 20 米（65 英尺）长的绳索，以及吊篮和三角吊带；所有打定停当后，马卡尔特将绳索挂正在B1直升机的货钩上，施拉格就升空了。

　　当银色的“松鼠”直升机正在咱们头顶上显得越来越幼时，绳索收紧，咱们被安定地吊起，向着围正在岩石方圆、束手无策的滑雪游历者们飞去。撤离进程天衣无缝，咱们的 B1 直升机不时正在岩石和谷底之间来回翱翔，每次运载马尔卡特和两名滑雪者，他们中的大无数人都系着本人的爬山平安带。

　　正在结尾一次吊运时，咱们搜求了他们的滑雪板和背包，然后马卡尔特记下得救同伴的姓名和片面原料。咱们解开绳索并盘绕，将救帮装备放回行李舱，然后向得救滑雪者挥手告辞，他们将自行返回山谷。腾飞 80 分钟后，咱们返回因斯布鲁克基地。到当天停止时，咱们完结了五次如许的雪崩救帮做事。

　　帮帮有必要的人是奥地利警员空中援救队60多年来从来正在做的事项。正在1953年的雪崩事情后，仅过了一年加施泰因山谷就爆发了特大洪水，奥地利随即发出了调抢救帮活动的号令。1955 年，内政部创立了所谓的 “27局”，同年秋天，位于朗根莱巴恩的军事航空基地举办了第一期警员翱翔课程。

　　可是，奥地利警方的初度空中救帮做事并非由直升机完结。1956 年 3月，翱翔员艾哈德·兰德尔（Erhard Landl）督察驾驶一架装备了雪地起降滑橇的派珀固定翼飞机，将一名受伤的滑雪者从库特海的高山地域送往因斯布鲁克。(1960 年，一架警用飞机正在海拔 3,454 米/11,332 英尺的奥地利最顶峰 - 大格洛克纳峰相近的阿德勒斯鲁厄着陆，创下了另一项固定翼飞机记录）。

　　正在奥地利阿尔卑斯山区，罕见以百计的山岳和多数条偏远地域的旅游和爬山门途，这种来自空中的帮帮很速成为山区救帮活动的枢纽因素。1956年，奥地利警正大在因斯布鲁克和萨尔茨堡创修了最初的两个空中援救基地，1957年正在奥地利首都维也纳（迈德灵）创修了第三个基地，1959 年正在该国南部的克拉根福创修了第四个基地。

　　1956 年，一架阿古斯特-贝尔47 (OE-BXB) 直升机成为奥地利警员空中援救队的第一架直升机。然而，直到1967年第一架贝尔 206B “喷气突击队员”参加操纵之前，固定翼飞机正在该队早期阶段从来发扬着主导效力。就如许，直升机救帮正在奥地利降生了，虽然当时的花式还很不榜样。 1966 年至 1968 年功夫，正在福拉尔贝格州的格拉茨和霍恩内姆斯又创修了两个基地，结尾一个基地于 1975 年正在林茨创修。奥地利警方收会集的八个直升机基地（包含维也纳的第二个基地）的呼号分辩为“马丁（Martin）1 号”至“马丁 8 号”。

　　单发空客 AS350 B1 和 B3 直升机依赖其无与伦比的功重比，成为高山功课的主力机型。

　　奥地利警方不单开创了正在阿尔卑斯山高空着陆的先河，并且来自因斯布鲁克基地的两名查抄员兼直升机翱翔员彼得·斯特拉瑟和诺伯特·温特还开荒了出格的固定绳索直升机救帮本领，这些本领至今仍以各类花式用于正在无法着陆的位置奉行职员撤离。跟着法国宇航（现正在的空中客车直升机公司）AS350 B1 和双发 AS355 N 和 F2 型直升机的升级，这些救帮才具也获得了巩固。

　　20世纪80年代，奥地利警员空中援救队的救帮做事中插足了医疗抢救实质。起首，大夫只正在接到医疗抢救央求时才会插足机组；厥后，医务职员成为全职执勤机构成员。然而，跟着新千年的到来，个人汽车俱笑部OAMTC收受了直升机医疗抢救任事（HEMS），警用直升机首先埋头于医疗抢救以表的更多使命。脱离直升机医疗抢救任事周围后，奥地利警用直升机放弃了史乘呼号“马丁”（现正在奥地利直升机公司 [Heli Austria]正在萨尔茨堡和蒂罗尔州的直升机医疗抢救任事 “Martin Flugrettung ”秉承了这一呼号）。取而代之的是，警用直升机采用“Libelle” 的呼号，意为“蜻蜓”，并沿用至今。

　　固然冬季滑雪季和夏日旅游季是救帮顶峰期，但实质上，奥地利警员空中援救队的机组职员险些没有淡季。

　　正在 2008 年和 2009 年，奥地利警员空中援救队领受了8架全新的空中客车 EC135 P2+ 双发直升机，行为升级的一片面，个中还包含购买一架 AS350 B3 直升机。目前，其机队由17架直升机构成，包含四架新的空客 H135（用于交换 AS355 N）和两架 H125 订单。EC135 P2+ 直升机是该队搜救活动的主力机型，而 AS350 B1 和 B 因为单发直升机正在高海拔地域的机能更好，被用于山区搜救。该队有 44 名翱翔员和 20 名肩负直升机维持的本领职员。

　　目前，救帮已经是奥地利警员空中援救队的首要做事之一，但条件是不必要供应医疗抢救任事，譬喻咱们用直升机撤离受困的滑雪者。正在该队的八个基地中，每个基地都有一架直升机、翱翔员和救生员，随时打定正在日出至日落之间的任何功夫反映救帮央求。

　　正在践诺夜间做事时，空中援救队会正在EC135 P2+直升机上装备两名翱翔员和一名摄像机操作员，这些直升机计划正在维也纳、萨尔茨堡和克拉根福，安置了前视红表（FLIR）摄像头和 Spectrolab SX-16“夜太阳”探照灯以及夜视镜，没有装备救帮和攀爬附件，由于它们的重要做事是监控和支撑地面警员部队。它们与救帮直升机位于统一基地，但维也纳的 EC135 直升机除表，这架直升装置有FLIR，计划于施韦夏特的维也纳国际机场，每天腾飞多达六次，以便监测该地域，并依据国际允诺践诺秘密平安翱翔做事。

　　“除此除表，只须直升机所正在区域的任何片面发出垂危腾飞新闻，直升机就会正在获得指令后马上升空。”帕特里克·弗里茨声明道，他是一位年青但体味丰厚的翱翔员，“FLIR直升机是24/7全天候待命的。机组职员平凡正在早上7点和夜间7点举行移交。咱们的翱翔员遵照轮值表正在各个基地之间轮换。”

　　弗里茨是奥地利警员空中援救队内部培训新翱翔员的翱翔教官之一。他声明说：“咱们学校正在同事迈克尔·科尔瓦斯的拘束下，具有一架贝尔 206B3‘喷气突击队员’直升机，特意用于培训。这是一架很棒的直升机。咱们为它装备了升级版的着陆滑橇，就像咱们全体的 EC135 P2+ 雷同。它们装备了尽也许高的着陆滑橇，成就额表好，特别是正在田产或不屈缓的地形上着陆时。”

　　正在这片多山的土地上，空中灭火极为紧张，这也是奥地利警员空中援救的另一个周围。该队操纵广受接待的“斑比”水桶，与专业和意愿救火员合营完结了很多操练演习和实质做事。除了投水除表，直升机还践诺各类野表消防灭火做事，包含运送职员和物资以及监控火情发达。

　　其他做事还包含正在洪水漫溢时供应协帮、治理交通事情以及巡视偏远地域的犯科现场。因为时常必要拍摄犯科现场或撤离尸体，以是全体机组职员都必需是警员。

　　空客 EC135 P2+ 直升机目前是奥地利警员空中援救机队的重要直升机型号。空客公司估计将进一步交付最新的 EC135 升级型号 - H135直升机。

　　“每名操作员兼救生员都必需是一名警员山地导游。”马卡尔特说到，他和他的同事们雷同，除了正在地面任事表，还正在飞机上继承多项职责，“咱们必需是警员，即所谓的阿尔卑斯山警员。每个基地都有一个幼组，轮替值班，平凡每个月有一两天正在直升机上使命，其余时光咱们就践诺地面警员的全体惯例做事。但维也纳国际机场的固定 FLIR 操作员幼组除表。”这些差人的出格做事包含与奥地利警方的眼镜蛇突击队合营践诺司法做事，以及为要人VIP活动和大型群多举止（如维也纳都邑马拉松赛或欧洲足球锦标赛）供应监控和支撑。

　　我正在奥地利警员空中援救队使命功夫出现，正在冗忙时令，空中援救队的直升机险些能够不间断地翱翔。而究竟上，“蜻蜓”正在奥地利险些没有淡季，由于无论何时何地，空中援救队全体翱翔的重要做事和底线都是为本国住户供应爱戴。