日本战后主战坦克的研发，伴跟着表洋手艺引进和国内手艺打破，而正在型号研发经过中，各式验证车、原型车施展了主要效用，这些车辆正在日语中均称为“试作车”。本文从这一怪异的视角入手，回首日本从上世纪50年代初步的坦克研发之途，希冀对进一步体会操作日本坦克手艺和发扬思绪有所帮帮。

　　日本坦克手艺起步较早，但因为国力、手艺秤谌较弱，正在所有第二次全国大战中，日本坦克功能基础上处于环球垫底秤谌，固然斗争末期也提出过一系列赶超全国进步秤谌的计划计划，乃至是百吨超重型坦克，但基础都是造止确践的脑洞大开产品。

　　日本坦克手艺线年日本组筑陆上自卫队，租赁M4A3E8“谢尔曼”中型坦克、M41“沃克猛犬”轻型坦克、M24“霞飞”轻型坦克等美式设备，并从美国手中得到了采办新型M47“巴顿”中型坦克的采选权。只是，日本最终定夺我方研发国产坦克，并正在1953年初步了“试造中型特种车”（ST-A）的磋议事务，最终发扬成为日本战后第一代国产坦克——61式坦克。

　　日本陆上自卫队M41“沃克猛犬”轻型坦克，后方是日本60式自行无反冲力炮，采用怪异的双管炮计划

　　许多人以为61式坦克是以美国M41轻型坦克为底本举办大型化计划的。原本否则，日本正在该型坦克开垦中几经曲折，从试作车的计划创造就不妨看到日本坦克计划师们对待功能目标和手艺思绪的纠结。最初的请求是造一辆幼而轻的坦克，可能正在准绳站台上由铁途平板车运载，战役全重最多25吨，装有一门90毫米线中型坦克。正在随后的开垦阶段，为了进一步提升防护本领，将战役全重放宽到了35吨。全体的开垦实践上始于1955年，1956年12月交付了第一辆STA-1号试作车，1957年2月到1959年11月先后又造出了STA-2、STA-3、STA-4等三辆试作车。

　　STA-1（上）和STA-3（下）试作车的对照，前者采用7对负重轮，车身长且低矮；后者采用6对负重轮，车身略高且短，牢靠性更好少许

　　日本从来相要害手艺预研的习性，这是正在61式坦克研造进步行的DL2T水冷柴油机和传动编造的测试画面

　　每辆车的造型都纷歧律。比方最初的STA-1号试作车，计划幼组的理念是让坦克尽可以低矮，以提升潜藏性。他们采用后置动员机前置驱动编造的计划，必要一根长长的驱动轴从炮塔下方穿过，为了仍旧低矮的整车表形，就计划了比动员机舱顶船面还要低矮的炮塔座圈，导致造出来的坦克又矮又窄又长，乃至行使了7对负重轮和4对托带轮。昭着，这是一种并不堪利的试作车。STA-2号试作车与STA-1号车同时创造，其计划幼组愈加求实，将车体抬高，炮塔座圈与后部动员机舱顶部持平，不仅愈加简单安放下方的驱动轴，还使得整车长度进一步缩短，价格则是比STA-1号车高了少许。比拟而言，该车的呆板牢靠性大幅晋升，正在水网稻田中的操作性也更好，由于日本有大宗水稻田，日本陆上自卫队设思将繁重的苏联重型坦克引入水网稻田中与其对付。

　　正在对照之下，日本陆上自卫队昭着采选STA-2号试作车的思绪举办新坦克的研发。正在此根柢上，又造出了STA-3号试作车，首要用于测试主动装弹机和遥控高射机枪，但因为这些筑造本钱较高，所以并没有取得实践利用。STA-4号试作车可能说是61式坦克的原型车了，窜改了大宗细枝幼节的地方，战役功能大幅晋升，表观上最大的特质是炮塔上装有一个相似于美国M60A1主战坦克的车长引导塔，将高射机枪所有包裹正在此中，但同样是从本钱和创造方面探讨，这一计划并没有延续到量产的61式坦克上，后者仅保存了引导塔，但将机枪还是架正在引导塔上，必要人透露身子操作，固然平和性差了些，但机枪的射界翻开了。除此以表，还正在STA-2号试作车根柢上造了一辆深装扮甲防护的STA-2B号试作车，尚不知晓是从新创造依旧STA-2号的改装，其炮塔防盾表加装了附加的钢装甲。

　　STA-4号试作车最终发扬成为了61式坦克，1962～1975年共坐蓐了560辆。61式坦克首要兵器是一门90毫米线膛炮，可能发射超速脱壳穿甲弹、空心装药破甲弹和碎甲弹，弹药基数45发。其余还配有12.7毫米高射机枪和7.62毫米并列机枪各一挺。车体采用轧造钢装甲焊接而成，炮塔为锻造，车体后部装有一台四冲程V型12缸立式气冷柴油动员机，战役全重35吨，乘员4人，最大速率45千米/幼时。正在61式坦克根柢上还研发了67式装甲架桥车、70式坦克挽救车。

　　61式坦克处分了日本国产坦克的有无题目，但因为其以苏造T-34/85中型坦克为假思敌研造，正在面临T-54/55、T-62等苏联新一代中型坦克时就昭彰感触劳苦，而日本陆上自卫队的最大义务便是防卫苏联部队从北海道登岸日本。1963年，新一代主战坦克的研造需求明明晰下来，其主题是采选当时刚才闪现的西方准绳105毫米线膛坦克炮；战役全重幼于35吨，同样是出于当时光本铁途运输货运列车的极限重量；搭载强劲的新型动员机等。不过直到1964年，陆上自卫队对待新坦克研造依旧意马心猿，正在革新61式坦克和全新计划创造新坦克之间摇曳大概。到了1965年，陆上自卫队最终定夺重起炉灶研造新型坦克。

　　61式坦克正在日本民间人气很旺。芳中文学“《咱们的7日斗争》中就有这种坦克的退场，1988年被搬上大荧幕，又称“翘课作品战”，近期又推出了动画作品

　　61式是日本战后研造的第一种国产坦克，最初对准的是越过苏造T-34中型坦克，但很疾就发觉落伍于时期了

　　要造新坦克，动员机必弗成少。新动员机的研造早正在1956年就依然初步，乃至早于61式坦造胜役。第一台4缸200马力的4ZE原型动员机于1960年告终，随后一直革新升级，到1967年坐蓐出了600马力的10ZE型动员机。1966年创造告终了一辆无炮塔的STT试作车（动力测试台）用于测试新研造胜利的液气吊挂编造，因为此时新动员机还未试造告终，所以该车搭载了61式坦克的动员机。STT试作车最初的测试很不亨通，液压节造编造接连闪现滞碍，原形上瑞典的Strv.103无炮塔主战坦克是全国上第一个将液气吊挂编造适用化的坦克，但插手STT研造坐蓐的三菱重工计划师们无法参考它，由于当时这种瑞典坦克还没有造出来，于是说三菱重工的液气吊挂编造也算是了不得的更始。1967年，换装了新动员机的STT试作车初步进入测试，该车体现精良，许多滞碍取得了消释，车上还搭载了试验炮塔，并举办了射击测试。STT试作车的各式测试无间接连到1969年。

　　74式坦克研造初期的STT试作车，最初是无炮塔动力测试平台，厥后安置了一个假炮塔和真火炮，还举办偏激力测试

　　1968年3月，新型坦克全尺寸模子被创造了出来，除了表部依然与厥后的74式主战坦克很像表，内部布局也造造得至极优良。不久后，第一批次2辆试作车被坐蓐出来，判袂是STB-1号车和STB-2号车。STB-1号车安置有带遥控安装的高射机枪，可能作为是摩登遥控兵器站的雏形，其炮塔比厥后的量产型要幼少许，表形也有区别。该车于1969年举办了机动性测试，到1970年9月这段时分里举办了大宗部队行使测试，1970年10月初度向媒体宣布，并插手了日本陆上自卫队的阅兵运动。第二辆STB-2号车于1969年7月初步机动测试，到1971年2月初步举办其他方面的测试，该坦克并未向民多显现。三菱重工厥后又创造了第二批次4辆试作车，判袂是STB-3～6号车。这些车的首要义务是正在首批次试作车的根柢上遵循量产准绳举办简化计划、低落本钱并提升牢靠性。比方毁灭了遥控高射机枪，将呆板节造的液压编造改为电子节造等。STB-3号车从1971年8月到1973年4月举办了测试，STB-4号车从1971年9月初步举办测试，高射机枪从炮塔左侧换到了右侧。STB-5号车和STB-6号车于1971年10月至1973年2月举办了测试。云云，到1973年4月一共试作车都告终了测试义务，并于次月初步举办新坦克的幼批量坐蓐，1974年9月最终定型为74式主战坦克。

　　74式是日本正在战后研造的第二代主战坦克。从1973年到1990年先后坐蓐了873辆，目前还是摆设正在陆上自卫队的各师团中。日本正在计划74式主战坦克的时期，弥漫探讨了国内山多、田多、河道湍急、士兵均匀身高较矮等特质，与同时期的其他坦克比拟愈加低矮紧凑，乃至趋近于苏造T-54/55、T-62中型坦克的计划思绪，宗旨较幼、易于潜藏。同时，更始性地采用了液气吊挂，车体间隔地面可能从0.6米低落到0.2米，就像一只待发的猎豹，更适合打伏击战，也相符日本抗登岸作战的作战思绪。74式主战坦克装有一门引进的英造L7A3型105毫米线膛炮，但后膛一面和炮闩采用日本国产部件，以适宜炮塔较幼的内部空间，配用脱壳穿甲弹和碎甲弹，弹药基数51发，辅帮兵器为一挺12.7毫米高射机枪和一挺7.62毫米并列机枪。火控编造征求双向安靖器、激光测距仪和弹道计较机等，并装有主动红表夜视/夜瞄安装，夜间有用视距抵达1200米，比同时期的苏联坦克夜视功能好不少。装甲方面采用高锰、镍、铬等合金资料，防护力比61式坦克有很大晋升。74式坦克战役全重38吨，越过了最初定的35吨目标，但正在同岁月进入服役的各国坦克中还是属于较轻的型号，乘员4人，最大速率60千米/幼时，公途行程500千米。

　　74式坦克正在设备部队后，还举办了多次升级。早期的型号被称为74A型主战坦克。74B型雄厚了弹药品种，可能发射曳光脱壳穿甲弹（APDS-T）、曳光尾翼安靖脱壳甲弹（APFSDS-T）、碎甲弹（HEP）、曳光破甲弹（HEAT-T）等弹药。74C型采用了新型的双色迷彩涂装，拥有肯定红表隐身本领。74D型正在炮管上安置有新型热护套。74E型可能行使新型曳光多用处高爆弹（HEAT-MP-T），表观上与早期型号的区别是炮塔尾部有一个大型的樊篱吊篮，可能装更多的东西，乃至将动员机舱给掩瞒了，而早期的这个吊篮要幼许多呢！74F则采用了新的负重轮。1994年，日本陆上自卫队对74式坦克举办了大范围改造，被称为74G。首要改装征求将夜视仪由主动红表夜视仪改为新一代的被动式热成像编造；填充了激光报警安装；填充了宗旨主动追踪安装；弹道计较机和统统电子筑造都从模仿式换成了数字式；正在尾部主动轮表填充了限位环，防卫履带零落；还初度填充了炮塔附加装甲和侧裙板，使得表观转折很大。只是，这种74G坦克仅创造了4辆，并且全套装有附加装甲的仅有1辆试作车。后异日本认为全体改装74式坦克会花费一大笔钱，加上此时新一代的90式主战坦克依然初步量产，最要害的依旧暗斗依然遣散，吓唬北海道的苏联红舟师和“钢铁巨流”依然不复存正在了，所以日本最终定夺放弃74G坦克的革新预备。

　　74G共造了4辆试作车，此中首要特质是安置了主动轮的限位环以处分“掉链子”题目，再有一辆全体强化了装甲防护，犹如别的一种坦克

　　1975年，日本防卫省手艺磋议本部初步主理研发新一代主战坦克，请求装备120毫米滑膛炮、进步火控编造、1500马力动力组、新开垦的陶瓷复合装甲和激光告警编造等。与ST-A和ST-B两个项目代号一律，新型坦克也有一个全新的代号叫做NT-K，有趣是“新坦克”，但试作车却被付与了TK-X的代号，其首辆试作车与厥后的90式主战坦克表形差异很大，正在日本未全体公然前，各国以为这是一种全新的主战坦克型号，付与了88式主战坦克的称呼，以为其水准抵达准三代主战坦克秤谌。

　　生存正在东京早霞驻地陆上自卫队民多调换核心的TK-X-0002号车，表形依然亲切90式，还是采用74式坦克的三联装烟幕弹发射安装（右）

　　正在创造TK-X试作车前，日本于1977年创造了新的TTB测试台，用于举办各部件的开始测试。1980年，正式向三菱重工订购了第一批2辆试作车，先后于1982～1985年间创造。此中TKX-0001号是首车，也最拥有特点，与厥后的90式全体分歧。从当年宣布的TKX-0001号车功能数据看，其战役全重43吨，乘员3人，车长7.45米，车宽3.43米，车高2.3米，弹药基数40发，最至公途速率70千米/幼时。

　　该车车体与M1A1“艾布拉姆斯”至极好像，驾驶员位于核心场所，而90式主战坦克的驾驶员位于车体前部左侧。该车车体装甲倾斜角更大，炮塔也服从相似计划理念，炮塔顶部呈85度倾斜，旨正在让炮弹跳弹，更像是韩国的K-2“黑豹”主战坦克或法国“勒克莱尔”主战坦克的炮塔。炮塔上方的观瞄编造比拟庞杂，光学和火控编造均由尼康光学和富士通公司开垦，与90式坦克比拟，试作车热成像观瞄编造不妨为车长供应日间和夜间360度的疆场周视视野，而90式仅允诺车长通过炮长的热成像通道举办阅览。因为要试验这些电子筑造，试作车的炮塔尾部安置有表置的冷却罐，但云云就不行安置主动装弹机了。

　　TKX-0001号车最大的特质是安置了日本国产的120毫米滑膛炮，而不是90式坦克上特许坐蓐的德国莱茵金属公司Rh120 L/44型120毫米滑膛炮。这种国产炮由三井旗下的日本造钢所（JSW）研造，炮口装有校准安装，可随时更正因身管弯曲形成的偏差，校准炮身和对准镜光轴的重合度。大金工业（DAIKIN）于1977年初步研造国产120毫米尾翼安靖脱壳穿甲弹（APFSDS），内含极高硬度的钨合金弹芯，不妨正在2千米处笔直穿透500毫米均质钢装甲。其余，幼松工业也按照美造M431尾翼安靖杆式破甲弹（HEAT-FS）的手艺特质开垦了新型破甲弹（HEAT-MP），飞舞速率1200米/秒，破甲厚度600毫米。正在计划中，这些炮弹都是半可燃或可燃药筒，装正在炮塔后部的弹仓中，通过主动装弹机可能正在火炮各个角度举办装填，这个功用是正在后续的试作车中杀青的。其余，日本造钢所和大金工业还联合开垦了一门135毫米大口径滑膛炮，TKX-0001号试作车上安置的大尺寸防盾就预留有安置135毫米滑膛炮的空间，大金工业的一位首席计划师宣泄，其炮口速率不妨抵达2000米/秒。假使国产火炮拥有上风，但因为预算局部，两种国产火炮都被放置，转而采用更低贱的德国Rh120滑膛炮，但那门国产120毫米滑膛炮却可能作为是现正在10式主战坦克上所用国产滑膛炮的前身。

　　TKX-0004号车于1987年8月创造，首要用于机动测试，依然装了量产型用的车长周视对准镜。目前生存正在前川原驻地的陆上自卫队干部候补生学校

　　TKX-0005号车于1988年4月创造，拆除了观瞄编造，目前生存正在陆上自卫队土浦驻地火器学校

　　TKX-0001号车还采用了二冲程1400马力柴油动员机，因为行使了涡轮增压和中冷手艺，功率比74式坦克提升了一倍。其余还安置了液气加扭力轴的夹杂式吊挂编造。坦克的防护则请求炮塔正面正在2000米间隔上不被120毫米坦克炮弹击穿，同时请求战役全重节造正在43吨以下，所以其主装甲用了三菱重工研造的一种陶瓷和装甲钢构成的复合装甲，炮塔采用全焊接布局。

　　TKX-0001号车于1982年创造告终，TKX-0002号车则延误到1985年才完成，其表形正在罗致了TKX-0001号车的体味后举办了大幅革新，依然趋近于厥后服役的90式主战坦克，但最初安置的依旧日本国产120毫米滑膛炮。两辆试作车于1983年10月至1986年10月时候举办了全体测试，累计举办了11000千米的机动测试，发射了约1220枚各型炮弹，日本得出的结论是火炮功能要优于德国的Rh120滑膛炮，不过从本钱和手艺危险开拔，1985年7月日本陆上自卫队依旧定夺行使德国莱茵金属公司的Rh120滑膛炮，目前生存正在东京早霞驻地陆上自卫队民多调换核心的TK-X-0002号车就依然换成了德国炮。

　　1987年8月，住友商事株式会社进口了10门莱茵金属公司的火炮来帮帮后续试作车和初量产车坐蓐之用。第二批试作车的坐蓐从1986年初步，无间接连到1988年，总共创造了4辆试作车，统统行使莱茵金属公司的火炮。TKX-0003号车于1987年8月创造，首要用于装甲防弹测试，然后被拆除。TKX-0004号车于1987年8月创造，首要用于机动测试，生存正在前川原驻地的陆上自卫队干部候补生学校。TKX-0005号车于1988年4月创造，该车正在90式坦克研造中施展了主要效用，目前生存正在陆上自卫队土浦驻地火器学校。TKX-0006号车于1989年1月创造。这些试作车再有一个表观特质，其采用的是74式坦克的三联装烟幕弹发射器，而不是厥后90式坦克的四联装烟幕弹发射器。该批次试作车正在1987年9月至1988年12月时候举办了测试，并正在1989年2月至1989年8月时候由陆上自卫队富士领导团举办了部队测试，征求水下驾驶、核生化防护、行使高射机枪举办防空射击以及弹药、油料补给等，第二批次试作车共举办了20500千米机动测试，试射炮弹3100发。最终，新坦克于1989年12月15日通过测试，于1990年8月6日被定名为90式主战坦克进入行使。

　　90式主战坦克是日本战后研造的第三代主战坦克，1997年更是登上了环球十大主战坦克的榜首，以后数年也无间处于前三场所。90式坦克因为采用了主动装弹机，乘员仅3人，车长9.76米，车宽3.43米，车高2.34米，战役全重抵达了50.2吨，远比61式和74式更重，也是日本坦克大型化的符号，所以正在除北海道以表的日本各地行驶更具离间性，但原形上跟着日本道途交通根柢步骤的发扬，越过65%的首要桥梁仍可能通过90式坦克。90式坦克也是当时全国上单价最高的坦克，因为日本陆上自卫队设备量不多，也没有出口途径，导致其单元本钱约为每辆7.9亿日元，遵循当时汇率约为740万美元。1990年至2009年间共坐蓐了341辆90式坦克，均匀年产量为19辆。暗斗后日本初步减少国防预算，并拟定了缩减坦克部队范围的预备，平成16年（2004年）拟订的防卫预备纲目中，陆上自卫队主战坦克数目由900辆砍至600辆控造，重装师团也慢慢被机动性强、反映敏捷的迅速反映部队取代，90式坦克的坐蓐所以放缓，其一面预算被转变到新型10式主战坦克研发上。90式坦克的变型车不多，仅有一款90式坦克挽救车。

　　日本陆上自卫队正在对现有74式、90式坦克评估后发觉，其内部空间不行满意加装C4I编造的需求，电子筑造供电本领也不够，而假使引进其他国度的新型坦克，又普及比90式坦克体积还要大，战役全重基础上越过60吨，也不具备陆上自卫队可能直接行使的C4I编造，并不适合日本国里手使。基于上述缘由，日本陆上自卫队以为研造新型坦克是适宜的。

　　和此前新型坦克研造一律，日本开始展开的是要害手艺预研。90式坦克的TKX-0001号试作车被遗弃后，其采用的国产120毫米滑膛炮并没有罢休发扬，而是转为新型滑膛坦克炮的手艺贮备。从1996年到2000年，日本以“另日火炮弹药磋议”的表面举办新型坦克炮和穿甲弹研造。为了减轻火炮的重量并填充膛压，计划职员采用了新型炮钢资料、薄壁和新型腔内镀层等手艺，并开垦一种格表的炮口造退器，以裁汰火炮反冲力。从1998年到2000年，日本以“另日车辆安装磋议”为题，对新型坦克的各式安装举办了磋议，并用90式坦克的TKX-0006号试作车改装了一辆“另日作战车辆评估试验台”（TTB），用于测试车辆电子筑造和乘员陈设。成头脑的是，驾驶员和炮手可能乘坐正在车辆底盘的两侧，前部有三个显示器，旨正在测试无人炮塔编造，但炮塔也装备有车长座和炮长座，所以是通过多种车组乘员的构造来定夺最科学的乘员调理计划。其余，正在TTB上还测试了新型动员机、无级主动变速箱等动力编造和光电编造。

　　基于上述磋议功劳，新型坦克的试作车坐蓐从2002年初步，并延续了90式试作车的TK-X代号，因为此时光本坦克手艺依然至极成熟，所以并没有闪现像此前试作车和量产车区别很大的情景。2004年第一辆试作车完成，于2004年9月举办了炮塔测试，同年10月举办车体测试，11月举办了拼装，车体编号99-0214。但厥后的坐蓐有些情景错杂。按摄影合原料显示，该项目共坐蓐了2辆手艺试作车和4辆原型车（原型车编号99-0237～99-0240），但也有原料显示此中3号和4号辆原型车便是通过早期试作车改装的，所以试作车数目应当是4辆。

　　试作车的初度公然亮相是2008年2月13日正在神奈川县相模原市手艺磋议本部陆地设备磋议核心进行，此次亮相的车辆是同年1月刚才告终的第2辆原型车。试作车和原型车于2004年至2008年举办了手艺测试，比方正在防卫厅手艺磋议本部札幌试验场举办的登山试验，不才北试验场举办的射击试验等。2007年至2009年交付部队构成坦克排举办行使测试。2010年，该车正式定型为10式主战坦克。同年，举办了思念富士学校和富士驻地树立56周年的运动（俗称富士学校节），随晚辈行了思念火器学校树立58周年的富士归纳火力演习（俗称火器学园祭），第4辆原型车正在阅兵典礼上亮相。

　　10式主战坦克是日本陆上自卫队第四代主战坦克，将全体取代74式主战坦克和一面取代90式主战坦克，正在机动性、防护性、火力性等方面都有显着加强。该车战役全重48吨，车长9.4米，车宽3.2米，车高2.3米，可能通过铁途平板车运输。炮塔装备了主动装弹编造，乘员3人，装备一门国产120毫米L/44滑膛炮，由日本造钢所创造，辅帮兵器为一挺12.7毫米高射机枪和一挺7.62毫米并列机枪。车体装备了纳米晶钢、第四代模块化陶瓷复合装甲，附加装甲模块可能轻松拆卸和安置，以改革珍爱级别，还装备了核生化（NBC）防护编造和主动灭火编造。10式主战坦克装备了加强型火控编造和激光测距仪，可能攻击静止和搬动宗旨，车载数字疆场经管编造不妨显示所需音信来加强态势感知本领。车长站配有全景对准镜，安置正在炮塔右侧，供应日夜阅览和宗旨识别。坦克还具有进步的传感器编造和C4I筑造，使其不妨与陆上自卫队收蚁合的其他坦克举办通讯和共享音信，并正在联结作战举止中与步卒部队计较机收集、团引导节造编造（ReCS）举办协同。车上装有水冷四冲程八缸柴油动员机和无级变速箱，动员机功率1200马力，同样采用了液气吊挂编造，拥有精采的机动性，可能杀青约70千米/幼时的公途速率，行程约为440千米。

　　日本防卫省于2010年向主承包商三菱重工订购了13辆10式主战坦克的初量产型，这些坦克于2012年1月初步正在日本服役，截至2020年5月共有76辆10式主战坦克正在日本陆上自卫队服役，目前该坦克还正在接连坐蓐中。